买上了车，就可以学习驾驶了。在美国，拿到驾照是一件不难的事。首先，你需要去当地交通部门办的驾驶测验中心去考笔试，这很容易，无非把驾驶须知手册借一本回家熟读两个小时，然后到中心的电脑上按动按键，选择一个个问题的正确答案就是了。又不花一分钱，又不损失你的名誉，考不过，一个星期后再去考一次，这样可以无限考下去，但其实最多考上三次就能过关。只要笔试过关，你便可以拿上一张学习执照，按法律，可以在一个有驾照的人的陪同下学习开车了。
　　下一步是通过路试，这是关键。
　　练习开车可以通过两条途径，一是自个儿找同学教；二是去各地都设有的驾校学习，学费大约400元左右，包你过关。有的华人聚居区，还有华语驾校，专门为听不懂英语的中国人办的。对于留学生说来，找个热心的朋友帮帮忙就自个儿练习去吧，这是因为美国的路试并不象中国那么难，而且美国可供练习的空地很多，有些街区人烟稀少，都是练车的理想
　　地点。
　　我学车时还没有自己的车，是我中学的"铁哥们"，只有他才舍得敢把自己的车借给我练，不幸的是，第一次练车时，他坐在一旁当教练，在一次停车时，我错把踩煞车踩成了油门，车"嘣"地一声碰在墙壁上，把前保险杠撞破了一点，他的额头也碰了个包，这是为朋友两胁插刀的代价。
　　美国学校有的是停车场，大的超级市场或大百货公司，如"食品狮子"Food Lion丶沃尔玛Wal Mart丶克玛K Mart丶希尔斯Sears丶底纳兹Dillards也有大型停车场。学校周末下班后，超级市场和百货公司公司星六一大早，总有空空荡荡一片很大面积，平整的水泥或沥青地面，极为适合作练车之用。
　　一般在空地上练习两个小时把握方向盘，停车，操纵离合器，刹车，直行，倒行，左右转弯等操作就初步具备了在不要教练陪同的情况下自己继续抽时间练习的条件，这样一直练到比较熟练的程度。有些教练会在两个小时的练习以后，便指导你把车驶入附近的街区，进行实战学习。这时候，你的心里很紧张，生怕那些在狭窄的街道上迎面而来的车撞上你，特别在十字路口有红绿灯的地方显得更是张惶失措，常常忘了打必要的方向灯，或者绿灯来了，却不能及时反应开动车前进，但有你的朋友在旁边，他会提醒你如何完成正确的操作。
　　刚练了两个小时，我的教练就把我拉上了大街，在大街上行驶，觉得车跑得飞快，仿佛要撞着什么似的，对正确掌握离合器更是反应迟钝，成了教练发布命令的机器人。教练观察到我对速度有恐惧感，于是在小街上才转了几转，便立即引导我上了高速公路。
　　这是由德州首府奥斯丁通往墨西哥边境城市圣安东尼的州际高速公路，道数有五丶六条。出城后不久，车流就变得很稀疏，于是教练让我把速度提高到每时候75英里以上，确实很畅快，这是平生第一次以如此高速的速度在自己的操作下飞驰。等到把车从高速公路上开出来后，教练笑着问我的感觉，我答，差不多已经"木"了。但奇怪的是，自从那次以后，在城区local里开车就再也不感觉紧张和快速了。
　　路试在美国主要考一下对红绿灯的反应，对刹车的反应速度，对直行和倒行的准确性，U Turn，即U字型后转。这些基本动作除了在街道上行驶时即时分析前后左右的车流形势，灵活作出准确无误的判断以外，一般很容易通过。在纽约这样的特大城市，还要求你能正确进行平行停车(Parallel Parking)操作，也就是说，你要有能力准确地将车塞进两辆已经首尾停好了的，其间间隔只有一个车多一点的空地里，这个操作自然是因为大都市只有紧张有限
的停车空间，难度要大一些。
　　就算你通过了路试，正式拿到了驾照以后，并不等于你真正掌握了驾车，更不能说明你已经熟练掌握了开车技术。这个过程是漫长的，需要你把路况的信息在脑子里能够形成一个潜意识的分析和好象不假思索能直接命令手足准确动作一样。在美国，一般要求你开车五万英里以上，或车龄五年以上。只有超过这个指标，你才能做到象是在执行小脑操作，而不是大脑命令操作，或者做到得手应心了。
　　一般在拿到了驾照，自己单独上街或远行几次高速公路上的兜风以后，便洋洋得意起来，感到驾车很自由，很刺激，正是在这个时候，手脑的不灵活协调，路况紧急情况发生时的举动失措，就会在这个时候暴露出来，十分危险。大部分车祸都发生在这个时候，如在高速公路上不适当的超车，该加速的时候却踩刹车。在繁忙的十字路口，遇红灯时该踩刹车减速停止下来，却在惊慌中睬了油门。在十字路口绿灯亮了，该仔细观察让对面直行车全部过完
后，方才左转弯，却在灯一亮时便急向左转，正好被对面直行的车撞个正着。凡此种种，可能是在美国开车初期难以避免的，只有谨慎行车可以最大限度地避免，但仍然不能做到绝对避免，许多留学生就是在这段适应驾驶的时间里命丧黄泉的。